Две камеры видеонаблюдения на столбе. Фотография: пользователь Pexels Atypeek Dgn. Используется по лицензии Pexels

На протяжении многих лет нарушителей правил дорожного движения в столице Бангладеш Дакке ждал один и тот же сценарий: короткая перепалка с полицейским, несколько слов в своё оправдание, а иногда — незаметная передача наличных (взятки). Порой водителям и вовсе удавалось проехать незамеченными. Однако, похоже, этим временам приходит конец.

С 7 мая 2026 года на основных магистралях Дакки начали работать [анг] дорожные камеры с искусственным интеллектом. Эти камеры, установленные столичной полицией Дакки [анг] на ключевых регулируемых перекрёстках, работают на программном обеспечении под названием «Система выявления нарушений Закона о дорожном транспорте 2018 года на базе ИИ» [бенг]. Если водитель нарушает ПДД, уведомление поступает на его телефон в течение нескольких часов.

Таким образом Республика Бангладеш впервые внедрила полностью автоматизированную систему цифрового контроля за дорожным движением, которая оформляет нарушения без участия людей.

Как работают ИИ-камеры

Если автомобиль проезжает на красный свет, пересекает стоп-линию или блокирует левую полосу движения, ИИ-камера автоматически считывает номерной знак и сразу же оформляет нарушение. Система сохраняет несколько секунд видеозаписи, сверяет данные с базой Управления автомобильного транспорта Бангладеш [бенг], чтобы установить владельца транспорта, затем направляет ему официальное уведомление о нарушении.

Другими словами, стоит проехать на красный свет или выехать на встречную полосу, как доказательства нарушения вместе с официальным уведомлением сразу отправляются владельцу автомобиля. Получив уведомление, нарушитель может сразу посмотреть видеозапись в интернете.

Бывший глава специального отдела полиции Голам Расул написал в Facebook [бенг]: «Днём ещё можно попытаться уговорить сотрудника дорожной полиции не выписывать штраф, попросить кого-нибудь замолвить за вас слово, подключить знакомых или, если хватит смелости, сослаться на влиятельного родственника. Но у ИИ-камеры нет ни ума, ни чувств, ни жалости и её невозможно запугать. Она знает только две вещи: правила и регистрационный номер автомобиля».

Столичная полиция Дакки подтвердила [анг], что в настоящее время камеры работают на пяти крупных перекрёстках, а в ближайшее время будут установлены в других районах города.

Более тысячи дел за 10 дней — и это не предел

По информации столичной полиции Дакки (DMP) [анг], с момента запуска 7 мая интеллектуальная система управления дорожным движением и платформа электронного оформления нарушений уже зарегистрировали около тысячи случаев нарушения ПДД. Цель DMP — полная автоматизация системы штрафов в Дакке в течение ближайших шести месяцев. Это практически заменит большинство сотрудников дорожной полиции. Любые нарушения ПДД или законов о транспорте в черте города приведут к открытию дела и штрафу. В планах у DMP на следующие полгода — установка минимум 500 камер.

Есть ещё один нюанс [бенг], который надо учитывать: независимо от того, кто находился за рулём машины во время правонарушения, дело будет оформляться на владельца транспортного средства. Неважно, кто управляет машиной, штрафные баллы списываются с водительских прав владельца машины. По правилам Управления автомобильного транспорта Бангладеш [бенг], каждому водителю начисляется 12 баллов; после исчерпания этого лимита водительское удостоверение аннулируется.

Неоднозначные реакции в Facebook-группах

В Facebook-группах Traffic Alert [анг] (более 447000 подписчиков) и Dhaka Traffic Update [бенг] (37300 подписчиков) дискуссии не стихают с тех пор, как были установлены камеры.

Многие искренне рады нововведению. Осман Гани [бенг], работающий частным водителем, говорит: «Раньше люди не слишком заботились о ремнях безопасности, но сейчас, когда каждое нарушение автоматически ведёт к оформлению дела, все вынуждены соблюдать правила. Когда водители следуют правилам, дороги становятся менее опасными».

Но критики тоже хватает. В группе Dhaka Traffic Alert участник по имени Исмаил Хоссейн пишет [анг]:

AI cameras are catching ordinary people’s cars at signals… fine. But what about local buses picking up passengers in the middle of the road? Rickshaws going the wrong way? Buses belching black smoke without fitness certificates? Transport blocking the road with no designated stops? When does the camera become ‘automatic’ for them? If there’s a law, it should apply to everyone. Catching only private cars and bikes doesn’t make a ‘smart traffic’ system. If the biggest troublemakers on the road are ignored, people won’t question just the AI — they’ll question the entire system.

ИИ-камеры следят за машинами обычных людей на светофорах… хорошо. Но что насчёт автобусов, подбирающих людей прямо посреди дороги? А что с рикшами, едущими по встречной? Автобусами без техосмотра, извергающими чёрный дым и не имеющими действующего технического допуска? Транспортными средствами, которые останавливаются где попало, поскольку для них не предусмотрены официальные остановки? Когда появятся камеры для них? Если есть закон, он должен работать для всех. «Умная транспортная система» не должна ловить только частные машины и мотоциклы. Если самые злостные нарушители выходят сухими из воды, люди будут критиковать не только ИИ, но и всю систему.

Ещё один участник группы Омар Фарук затронул другую проблему [анг]: «Пешеходы тоже нарушают. Когда загорается зелёный свет для машин, люди всё равно переходят дорогу, что вынуждает водителей останавливаться. Если камера зафиксирует такое нарушение, почему ответственность должен нести владелец автомобиля?»

Говоря о позитивном влиянии новой системы, пользователь BrilliantAlligator9993 поделился снимками [анг], сделанными в 5:15 утра в районах Бангламотор и Карван-Базар: на фотографиях водители дисциплинированно ждали разрешающего сигнала светофора, несмотря на ранний час. Подпись к фотографии гласила: «Приятно видеть, что люди прислушались и перестали нарушать. Хотелось бы увидеть, как дорожная полиция будет разбираться с автобусами, машинами на сжатом природном газе и рикшами».

Ещё один повод для беспокойства — рост числа мошенников, которые звонят владельцам машин [анг] и заявляют о несуществующем штрафе, требуя его оплатить. Столичная полиция предупреждает, что оплачивать штрафы следует исключительно через официальные банковские каналы и никогда — напрямую частным лицам.

Ещё один инцидент на короткое время стал вирусным в социальных сетях: в интернете распространилась фотография, на которой, как утверждалось, была запечатлена ИИ-камера, похищенная с участка дороги длиной 300 футов. Аккаунт Voice of Gen-Z в X опубликовал:

Some people are removing and taking away the state-of-the-art AI cameras installed across the country. This is a scene from a camera on a 300-foot road in Dhaka. The entire system has been taken away.

Некоторые люди демонтируют и уносят современные ИИ-камеры, установленные по всей стране. На этом снимке — камера, установленная на одном из участков 300-футовой дороги в Дакке. Всё оборудование было снято и вывезено.

Позже выяснилось [бенг], что камеру вовсе не украли, она просто упала и разбилась из-за сильного ветра. Более того, предмет на фотографии оказался не ИИ-камерой, а светофором.

Рикши на аккумуляторах: проблема, которую нельзя решить с помощью ИИ

Рикши — главная причина заторов на дорогах в центре Дакки. Фотография: Wikimedia Commons by Towhidul. CC BY-SA 4.0

Однако самой серьёзной проблемой для ИИ-камер в Дакке могут оказаться вовсе не водители, нарушающие правила, а транспортные средства, которые система попросту не способна распознать.

По городским улицам [анг] и основным магистралям в огромном количестве передвигаются незарегистрированные велорикши и рикши с электроприводом. Они работают фактически вне правового поля: у них нет ни регистрации, ни номерных знаков. Между тем вся система ИИ-камер построена на распознавании регистрационных номеров и их сверке с базой данных Управления автомобильного транспорта Бангладеш (BRTA). Транспортное средство без номерного знака для такой системы, по сути, остаётся невидимым.

Ни у DMP, ни у правительства пока нет чёткого ответа, как поступать с этим транспортом в условиях новой системы. Вопросы на эту тему продолжают подниматься в дорожных Facebook-группах, но остаются без ответа.

Профессор и директор Института информационных технологий (IIT) в Университете Дакки Б. М. Майнул Хоссейн отметил в телефонном разговоре с Global Voices:

The success of this initiative will depend on a few key things: system transparency, the right to appeal, and above all, a clear policy on unregistered vehicles. AI cameras are undoubtedly an option to explore towards restoring order on Dhaka’s roads. But technology alone is not enough. What's also needed is a comprehensive reform of the entire transport management system.

Успех инициативы будет зависеть от нескольких ключевых факторов: прозрачности работы системы, наличия механизма обжалования и, прежде всего, от чётких правил для незарегистрированного транспорта. Вне всякого сомнения, ИИ-камеры — один из возможных способов навести порядок на дорогах Дакки. Однако одних технологий недостаточно. Нужна также комплексная реформа всей системы управления транспортом.

Теперь за дорогами Дакки следит искусственный интеллект. Но главный вопрос заключается в том, будет ли этот контроль справедливым и одинаково распространяться на всех участников дорожного движения.