Курьеры Keeta бастуют в Центральном районе 22 мая 2025 года. Фотография: Кайл Лам/HKFP. Используется с разрешения

[Все ссылки в тексте — на английском языке, если не указано иное.]

Невзирая на царящую в городе уже долгое время репрессивную политическую атмосферу, курьеры доставки еды Гонконга с мая 2025 года начали серию забастовок против алгоритмической эксплуатации Keeta, всемирно расширяющейся платформы доставки готовых блюд, принадлежащей китайскому лидеру услуг по запросу Meituan.

Around 270 riders working for food delivery platform Keeta have gone on strike to protest what they called an “unfair” system that has seen their earnings reduced. One Keeta rider told HKFP that while a cross-district order such as delivering from Hung Hom to Tsim Sha Tsui used… pic.twitter.com/ySN1fbQ35w

— Hong Kong Free Press HKFP (@hkfp) May 22, 2025

Около 270 курьеров, работающих на платформе доставки еды Keeta, объявили забастовку в знак протеста против того, что они назвали «несправедливой» системой, из-за которой их заработки сократились. Один курьер Keeta рассказал HKFP, что если раньше заказ на доставку из Хунгхома в Цим Ша Цуй приносил более 60 гонконгских долларов, то теперь курьеры могут получить лишь около 50 гонконгских долларов.

Забастовки стартовали через месяц после того, как британская компания по доставке еды Deliveroo, работавшая в регионе с 2015 года, ушла с рынка Гонконга, не выдержав ожесточённой ценовой войны с Keeta, которая вышла на местный рынок только в мае 2023 года.

Несмотря на столь позднее появление в сфере доставки еды, в течение года Keeta обогнала сингапурскую Foodpanda и стала самой популярной платформой доставки еды в городе. К первому кварталу 2024 года [кит] доля рынка Keeta по заказам достигла 43 процентов, в то время как доля Foodpanda снизилась до 37 процентов, а доля Deliveroo составила 20 процентов.

Keeta удалось добиться сокрушительного успеха прежде всего потому, что Комиссия по конкуренции правительства Гонконга, расследовав договорные условия Foodpanda и Deliveroo с ресторанами, пришла к выводу, что их положения могут «препятствовать выходу и расширению новых или более мелких платформ и ослабить конкуренцию на рынке».

Появившаяся на местном рынке Keeta начала ценовую войну с так называемой стратегией «сжигания денег», которая включает в себя специальные предложения сетевым магазинам, купоны на сумму до 300 гонконгских долларов (38,22 долларов США) для новых зарегистрированных пользователей во время запуска, введение системы «гарантии пунктуальности» для компенсации клиентам купонами, если доставка не прибудет в установленные сроки. Более того, в отличие от других платформ, которые взимают с бесплатных членов системы отдельную плату за доставку, Keeta компенсирует это бремя самостоятельно или возлагает его на рестораны. Предложение бесплатной доставки привлекает множество пользователей.

Системы управления работниками

На всех трёх платформах работают строгие системы управления сотрудниками, поддерживаемые ИИ, чтобы в теории гарантировать высококачественную и эффективную доставку.

В Foodpanda и Keeta работники поделены на четыре категории с разными ставками. Самая высокая ставка — у мотоциклистов, самая низкая — у тех, кто доставляет еду пешком. Чтобы компенсировать нехватку рабочей силы в часы пик, платформы манипулируют моделью оплаты и заставляют работников брать двойные или даже тройные задачи: то есть, сотрудники получают незначительное повышение, но при этом должны доставить еду в два или три разных места по очереди. Это означает, что в часы пик курьеры вынуждены сильно торопиться, а в более спокойные периоды, когда нет возможности брать несколько заказов одновременно, оставаться почти без денег, так как оплата за одиночную доставку намного ниже.

По данным организации Delivery Workers’ Rights Concern Group, в 2024 году зафиксировано 19 случаев производственных травм среди курьеров. Так как курьеры считаются самозанятыми, платформы отказываются признавать свою ответственность и не выплачивают компенсаций [кит] за травмы, полученные на работе.

В последние годы курьеры всех трёх компаний неоднократно выходили на небольшие акции протеста против эксплуатации. Однако нынешняя волна демонстраций направлена именно на платформу Keeta. После ухода Deliveroo с рынка Keeta начала активно сокращать расходы, стремясь к максимальной прибыли.

Во-первых, компания снизила оплату за доставку на большие расстояния в среднем с 60 гонконгских долларов (7,64 доллара США) до 50 гонконгских долларов (6,37 доллара США) за задание, а за доставку на короткие расстояния — с 50 до 30–40 гонконгских долларов (3,82–5,10 доллара США). Во-вторых, ввела схему «K Go», в рамках которой курьерам приходится соглашаться на снижение оплаты на 20–30 % в обмен на приоритет при распределении заказов. В-третьих, запустила уведомление «Grab the task» — функцию, заставляющую курьеров постоянно проверять приложение и конкурировать за получение заказов.

Курьер Keeta, 26-летний Хан, рассказал онлайн-медиа Collective HK [кит], что когда пришёл на платформу в мае 2023 года, ему платили в среднем 50 гонконгских долларов за заказ. Сейчас — только 35 (4,46 доллара США). Участвуя в схеме «K Go», он теряет ещё больше — оплата падает до 25 гонконгских долларов (3,19 доллара США) за доставку. А если отказаться — получаешь меньше заказов и практически не видишь более выгодных дальних маршрутов. Раньше Хан успевал выполнить 50–60 доставок в день, теперь — лишь 13–15.

Группа курьеров Keeta в Facebook называет схему «K Go» «инволюцией» [кит] (內捲) — термином, пришедшим из материкового Китая, означающим положение, когда система вынуждает работников всё сильнее изнурять себя ради выживания на сокращающемся рынке. Материнскую компанию Keeta — китайскую Meituan — давно критикуют за эксплуатацию труда с помощью алгоритмов. Так, в марте в городе Гуанъань (провинция Сычуань, Китай) курьеры Meituan вышли на протест против новой функции «Pin Hao Fan» (拼好飯), обязывающей их выполнять несколько доставок в рамках одного заказа.

#Chinaprotests

Sichuan Wusheng: Meituan riders strike collectively to resist excessive exploitation (2025.03.19)” Meituan takeaway riders in Wusheng County, Guang'an City, Sichuan Province, went on strike collectively on Wednesday night to protest against excessive… pic.twitter.com/U4LgnEaXeG

— That is China (@That_isChina) March 20, 2025

#ПротестывКитае

Сычуань Ушэн: коллективная забастовка курьеров Meituan против чрезмерной эксплуатации (2025.03.19)

Курьеры Meituan, работающие на выезде, в уезде Ушэн города Гуанъань провинции Сычуань в среду вечером объявили коллективную забастовку в знак протеста против чрезмерной эксплуатации платформой. Поводом для забастовки стала недавно запущенная Meituan функция «Pin Hao Fan», которая требует от курьеров забирать несколько заказов и доставлять их разным пользователям по одному или соседним адресам, но плата за доставку одного заказа значительно снизилась.

Власти материкового Китая заявили, что в борьбе с алгоритмической эксплуатацией предпримут шаги «против постоянного сокращения времени доставки, которое усиливает давление на курьеров, вынуждая их спешить, нарушать правила и подвергать себя опасности». В мае китайские регуляторы предостерегли [кит] крупнейшие компании в сфере доставки еды — среди них Meituan и Jingdong — от разрушительной конкуренции и «инволюции» в отрасли.

Тем не менее Keeta работает в Гонконге. Хан также раскритиковал функцию оповещений Keeta под названием «Grab the Task» («Схвати задание»), поскольку она угрожает безопасности: курьеры вынуждены проверять приложение во время вождения. В марте он попал в аварию и провёл 20 дней в больнице — по его словам, именно из-за этой функции. Он объяснил, что в системе «Grab the Task» курьеры должны немедленно реагировать на уведомления, чтобы успеть взять заказы. Платформа прекращает предлагать задания только после 4–5 случаев, когда курьер не успевает ответить. Многим приходится проверять приложение прямо за рулём, иначе они просто не наберут достаточно задач.

Он отметил, что время, отведённое на выполнение заказа, сократили вдвое — с 20 до 10 минут, при этом теперь адреса в комбинированных доставках находятся дальше друг от друга. Однако именно курьеры отвечают за последствия: за опоздание платформа снижает оплату за заказ.

В мае по всему городу прошла серия забастовок курьеров: 10 мая — в Цюньване, 17 мая — в Коулун-Сити, 25 мая — в Тин Шуи Вае, 28 мая — в Юн Лоне, 16, 19, 20, 31 мая и 1 июня — в Центре и ряде других районов. Работники требуют, чтобы Keeta отказалась от систем «K Go» и «Grab the Task», повысила ставки оплаты и заключила с ними официальные трудовые контракты.

На фоне забастовок правительство Гонконга пообещало ввести новые правила для защиты прав курьеров и объявило Законодательному совету о создании рабочей группы с участием представителей правительства, платформ и работников для «поиска подходящих решений». Однако репрессии против профсоюзов, поддерживающих демократию, после принятия Закона о национальной безопасности (NSL) в 2020 году, а также спад в ресторанной отрасли в последние годы ослабили позиции курьеров в переговорах с платформами. То есть, операторы платформ активно используют алгоритмы для эксплуатации работников и максимизации прибыли, а город до сих пор не разработал стратегию борьбы с этой новой формой эксплуатации.

Тем временем компания Keeta начала оказывать услуги доставки еды в Саудовской Аравии и Бразилии. Остаётся открытым вопрос, как её подход к маркетингу и управлению персоналом будет воспринят за пределами китайских рынков.