Типичный транспорт: рикша с аккумулятором. Скриншот из видео «দুই সিটি কর্পোরেশের গলার কাঁটা ব্যাটারি চালিত রিকশা।» («Рикши на аккумуляторах — бельмо на глазу двух городских корпораций») на Youtube-канале Ekhon TV. Добросовестное использование

Пробки на дорогах — давняя проблема Дакки, столицы Бангладеш. Ежедневно пробки поглощают 8,2 миллиона рабочих часов [бенг]. За последние полтора десятилетия средняя скорость транспортных средств на дорогах Дакки значительно снизилась — с 21 км/ч в 2007 году до всего лишь 4,8 км/ч сегодня [бенг].

Трёхколесные рикши с питанием от аккумулятора [анг], широко известные как лёгкие велосипеды или авторикши, стали новой проблемой в и без того перегруженном городе [анг]. Хотя этому транспорту и ранее запрещалось ездить по основным автомагистралям страны, в мае 2024 года правительство ввело окончательный запрет [анг] на эти транспортные средства. Однако после политических потрясений в августе 2024 года, когда студенческое общественное восстание переросло в движение несотрудничества [анг], а правительство Шейх Хасины было свержено, количество рикш на аккумуляторах в Дакке резко возросло. Они заполонили улицы — от узких переулков до главных дорог в крупных городах по всей Бангладеш — несмотря на отсутствие официального разрешения на работу на главных дорогах.

Главная проблема с этими рикшами — обилие неподготовленных водителей [анг], от которых не требуют наличия прав, в сочетании с безумной скоростью. Это сильно увеличило количество аварий. В ноябре 2024 года студентка Университета Джахангирнагар трагически погибла [бенг] на дороге, сбитая рикшей на аккумуляторе. В ответ на растущую обеспокоенность Высокий суд Дакки 19 ноября 2024 года издал директиву [бенг] о прекращении работы рикш на аккумуляторах в столичном районе Дакки.

Вслед за директивой Верховного суда начались протесты [бенг] водителей рикш, которые требовали лицензий и разрешений на маршрут в рамках повестки из 11 пунктов. Столкнувшись с растущим давлением со стороны этого движения, 25 ноября 2024 года Верховный суд предоставил отсрочку [бенг] на один месяц в рамках постановления о прекращении работы рикш на аккумуляторах. Правовое препятствие было временно удалено.

В этом Youtube-видео показаны различные варианты рикш на аккумуляторах:

Аварии и пробки на дорогах: в чём вина рикш?

Точное количество рикш на аккумуляторах, работающих в Дакке, неизвестно. Однако, по оценкам, по всей стране [анг] насчитывается около 400 000 таких транспортных средств. С 2009–2010 годов рикши на аккумуляторах бесконтрольно бороздят дороги сельских и полугородских районов Бангладеш, и со временем их число только растёт. Электричество, необходимое для зарядки батарей, ещё больше нагружает энергоснабжение страны [анг].

Рикши на аккумуляторах — сочетание рикши традиционной конструкции с педальным приводом и технологии электродвигателей. Этот транспорт часто изготавливают в местных мастерских, прикрепляя двигатель [анг], работающий от свинцово-кислотных аккумуляторов, к рикше с педальным приводом и изменяя её конструкцию. С такой батареей рикша может проехать от 80 до 120 км на одной зарядке в зависимости от веса пассажира, рельефа местности и скорости. Первоначально эти рикши использовали двигатели мощностью 600 Вт, что позволяло развивать скорость 20–25 км/ч. Однако по мере роста спроса на более быстрые транспортные средства всё более распространёнными стали двигатели мощностью 800 Вт и 1200 Вт, что увеличило скорость до 40 км/ч, а также повысило риск аварий.

Основная причина аварий с участием этих транспортных средств — их неадекватные тормозные системы. Большинство рикш на аккумуляторах используют U-образные тормоза [бенг], которые крайне неэффективны. На относительно высокой скорости водители часто теряют управление, что приводит к столкновениям и другим несчастным случаям.

По данным Института исследований несчастных случаев Бангладешского университета инженерии и технологий (BUET), в период с января по октябрь этого года по стране было зарегистрировано 900 аварий [бенг] из-за трёхколесных транспортных средств на аккумуляторах.

Тем временем, генеральный секретарь Ассоциации рикш-фургонов-лёгких велосипедов Абдул Куддус оспаривает утверждение о том, что рикши на аккумуляторах способствуют пробкам на дорогах Дакки. Он объясняет проблемы с дорожным движением [бенг] в городе большим количеством частных автомобилей:

একটি আদর্শ নগরে ২৫ শতাংশ সড়ক থাকতে হয়, কিন্তু ঢাকা মহানগরীতে আছে মাত্র ৮ শতাংশ। যার ৭৫ শতাংশই দখল করে আছে ব্যক্তি মালিকানাধীন গাড়ি। ফলে নগরীর যানজটের প্রধান কারণ হচ্ছে অপরিকল্পিত নগরায়ণ ও ব্যক্তিগত গাড়ি।

В идеальном городе под дороги отводится 25 процентов, но в Дакке дорожная сеть — всего 8 процентов пространства. Из этого ограниченного пространства 75 процентов занимают частные автомобили. Следовательно, основными причинами заторов на дорогах в городе являются незапланированная урбанизация и распространение частных автомобилей.

Однако рикши на аккумуляторах остаются популярными [анг], потому что приносят более высокий доход по сравнению с педальными рикшами. Нуруннаби Чоудхури, автор Global Voices Bangla, поделился сравнительным анализом расходов и доходов, связанных с рикшами педальными и на аккумуляторах, в своём аккаунте X (ранее Twitter):

Despite higher manufacturing and maintenance cost, rickshaw-pullers prefer battery-run auto-rickshaws over traditional pedal rickshaws. And it is mostly because of the higher and faster returns on investment. #AutoRickshaw pic.twitter.com/pqICJEk8g6

— Nurunnaby Chowdhury (@nhasive) November 22, 2024

Несмотря на более высокую стоимость производства и обслуживания, рикши предпочитают аккумуляторные авторикши традиционным педальным. В основном из-за более высокой и быстрой окупаемости.

За последние полтора десятилетия ситуация с занятостью [анг] в Бангладеш была удручающе плохой по сравнению с оптимистичными рассказами о росте и развитии. Медленный рост [анг] внутренних и иностранных инвестиций в сочетании с увеличением уровня коррупции и оттоком капитала [анг] ухудшил уровень безработицы и затруднил создание рабочих мест. Занятость в сельском хозяйстве [анг], основном секторе в Бангладеш, также неуклонно снижалась. Кроме того, государственные джутовые фабрики и сахарные заводы по всей стране закрываются [анг] одна за другой.

Уставшие от безработицы, многие сельские жители переезжают в городские районы в поисках работы. Борясь за выживание, они берутся за разное, от открытия магазинов на тротуарах до вождения рикш на аккумуляторе, как отмечает педагог и исследователь Маха Мирза в Facebook [бенг].

Неоднократные попытки запретов провалились

Это не первый раз, когда предпринимаются попытки запретить рикши на аккумуляторах. Однако эти попытки по большей части проваливались, так как потенциально грозили трудностями людям с низким доходом.

Единого мнения по поводу запрета этих рикш не существует. Многие поддерживают идею, но подчёркивают необходимость предоставления альтернативных возможностей трудоустройства для водителей в первую очередь. Без таких мер есть опасения, что безработные водители могут заняться мелким воровством или совершать другие преступления [бенг], чтобы выжить. С другой стороны, разрешение работать таким опасным транспортным средствам ради средств к существованию ставит под угрозу общественную безопасность.

Пользователь X (ранее Twitter) под ником Nonsense предполагает, что в наш век технологий традиционные педальные рикши должны уступить этим транспортным средствам.

পায়ে টানা রিকশা নিষিদ্ধই কল্যাণরাষ্ট্রের সাথে যায়। ব্যাটারি-চালিত অটোরিকশা থাকাই স্বাভাবিক।
এই ২১ শতকেও, টেকনোলজির এত এত উন্নতির পরেও, ১টা মানুষ কেন ২/৩জনরে তার রিকশায় বসায়ে প্যাডেল মারবে?

গতরের খাটনি যদি কমানো সম্ভব হয়, আমরা কেন সেইটা করবো না?
প্রযুক্তি যদি মানুষের… pic.twitter.com/xSA4CEZxUw

— ননসেন্স্ (@karimbenezema) November 23, 2024

Запрет педальных рикш соответствует принципам государства всеобщего благосостояния, в то время как принятие рикш на аккумуляторах — естественный прогресс.

В XXI веке, с замечательными технологическими достижениями, почему человек должен крутить педали рикши, перевозящей двух или трёх пассажиров? Если у нас есть возможность сократить физический труд, не должны ли мы принять это?

Технология существует для облегчения человеческих страданий. Если она этого не может, то в чём её цель? Не должны ли мы, по крайней мере, принимать политические решения, направленные на сокращение человеческих лишений? По этой причине перевод всех рикш на аккумуляторы — логичный шаг.

Однако остаётся вопрос: можно ли обеспечить безопасность для рикш на аккумуляторах?

Ответ прост: её необходимо обеспечить. Если мотоциклам разрешено ездить, несмотря на проблемы безопасности, почему рикши не могут быть безопасными для использования?

Между тем Редван Башар в своём посте в Facebook [бенг] предположил, что если будут обеспечены возможности трудоустройства для маргинализированных групп, то эксплуатация таких рикш естественным образом сократится.

Правительство рассматривает возможность утверждения надёжных отраслевых стандартов [анг] для производства этих транспортных средств, но пока существенного прогресса нет. Тем временем ассоциация водителей продолжает требовать [анг] надлежащего лицензирования для этих транспортных средств, в то время как Ассоциация благосостояния пассажиров Бангладеш призывает к политике регулирования разрешений [анг] на движение по дорогам для рикш на аккумуляторах и других небольших транспортных средств.