Электромобили BYD Han и Xpeng P7. Китайский производитель автомобилей Xpeng планирует увеличить инвестиции в экологически безопасные автомобили в Центральной Азии. Фотография: Wikipedia, лицензия CC BY-SA 4.0 [рус]

[Все ссылки в тексте — на английском языке, если не указано иное.]

Разрастающаяся китайская индустрия электромобилей активно захватывает Центральную Азию, регион, исторически зависящий от традиционных автомобильных технологий и ископаемого топлива. Во время недавнего июльского визита в Таджикистан китайский лидер Си Цзиньпин подчеркнул необходимость сотрудничества в области экологически безопасных автомобилей. Две крупнейшие китайские компании по производству электромобилей, Xpeng и Li Auto, недавно объявили о планах сосредоточиться на развивающихся рынках Центральной Азии и Ближнего Востока. Государственные СМИ Китая приветствуют экспорт электромобилей как знак дружбы и сотрудничества Китая и Центральной Азии.

Однако эксперты предупреждают, что распространение электромобилей в Китае может повлечь за собой краткосрочные экологические издержки, особенно в Центральной Азии. Этот регион богат полезными ископаемыми, необходимыми для производства электромобилей, но в значительной степени зависит и от ископаемого топлива.

Энергетический ландшафт Центральной Азии: зависимость от ископаемого топлива

Китаю удалось стать одним из лидеров глобального перехода на электромобили во многом потому, что страна десятилетиями инвестировала в наращивание квалифицированных кадров, производственных мощностей и инфраструктуры в области «зелёных» технологий. Этот комплексный подход включает в себя надёжные производственные возможности, значительные инвестиции в аккумуляторные технологии, обширное обучение и образование, а также существенную государственную поддержку.

Вышеупомянутые стабильные инвестиции привели к формированию проблемы избыточных мощностей: многочисленные международные аналитики и экономисты говорят, что уровень производства и мощности зелёных технологий в Китае опережают мировой спрос. Китайские чиновники и государственные СМИ категорически отрицают эти утверждения, называя их «клеветой». Тем не менее в поисках потребителей для своих экологически безопасных энергетических и технологических продуктов Китай всё чаще обращается к зарубежным рынкам. Этот подход оказался весьма успешным, поскольку, несмотря на высокие тарифы, введённые США и Европой и направленные на сдерживание распространения электромобилей, на долю Китая в настоящее время приходится около 60 процентов всех новых электромобилей, продаваемых в мире.

Хотя электромобили становятся привлекательным вариантом экологически безопасного транспорта во всём мире, их воздействие на окружающую среду может быть неуравновешенным в Центральной Азии, регионе, где в потреблении энергии преобладает ископаемое топливо, особенно в Казахстане и Узбекистане. В 2021 году 67 процентов энергии в Казахстане [рус, pdf, 4,1 МБ] вырабатывалось благодаря использованию угля. В Узбекистане добыча угля также выросла за последние два года почти на 40 процентов [рус].

«(Китайские электромобили) доступны по цене. Они снижают спрос на нефтепродукты, часть которых импортируется из России, и эта тенденция набирает обороты, — поделился с Global Voices Лоран Русецкас, аналитик S&P Global Commodity Insights. — Но в краткосрочной перспективе они менее полезны, чем некоторые думают, в контексте сокращения выбросов углекислого газа. Энергосистема в Центральной Азии очень далека от декарбонизации». Например, в Казахстане самый дешёвый уголь в мире [рус], и, несмотря на то, что правительство Казахстана ставит перед собой цели перехода к зелёной энергетике, как и в других странах Центральной Азии, этот переход требует значительных инвестиций.

Региональное сотрудничество в области электромобилей

Казахстан и Узбекистан становятся региональными центрами китайских электромобилей. Как крупнейший торговый партнёр Китая в Центральной Азии, Казахстан пообещал расширить сотрудничество в области электромобилей и важнейших полезных ископаемых. В Узбекистане ведущая китайская компания по производству электромобилей BYD начала производство машин на новых источниках энергии на узбекском заводе, открыв своё первое предприятие в Центральной Азии. У BYD амбициозные планы по увеличению производства в Узбекистане до 500 000 автомобилей в год.

BYD Song Plus EV. Один из самых популярных электромобилей в регионе. Фотография: Wikipedia, лицензия CC BY-SA 4.0

Несмотря на растущую популярность электромобилей, в Казахстане их доля по сравнению с автомобилями, работающими на газе/дизеле, составляет всего 0,11 процента [рус]. На данный момент лидер по производству электромобилей в регионе — Узбекистан. Электромобили составляют 5,7 процента [рус] от общего количества транспортных средств.

Опасения, что широкое внедрение электромобилей приведёт к увеличению спроса на электроэнергию, что потенциально повлечёт за собой увеличение выбросов (особенно учитывая, что большая часть электроэнергии в регионе в настоящее время вырабатывается с помощью угля), не подтверждаются многочисленной аналитикой и отчётами. Исследования Кембриджского университета в Великобритании и Университета Неймегена в Нидерландах показывают, что электромобили по-прежнему более экологичны, чем автомобили, работающие на бензине, в 95 процентах стран мира, даже если энергия вырабатывается в основном за счёт угля. Однако преимущества перехода на электромобили могут быть сведены на нет в угольной энергосистеме, если одновременно не будут расширяться мощности зелёной энергетики страны.

Чтобы поддержать «зелёный» переход, Узбекистан взял на себя обязательство [рус] производить 30 процентов электроэнергии за счёт солнечной энергии и планирует построить к 2030 году солнечные и ветряные электростанции мощностью восемь гигаватт при помощи иностранных инвесторов. Однако  по словам людей, близких к узбекской среде иностранных инвестиций и поговоривших с Global Voices на условиях анонимности, развитие зелёной сети уже сталкивается с проблемами, поскольку западные инвесторы не решаются инвестировать в Узбекистан из-за отсутствия верховенства закона и защиты инвестиций.

Увеличение спроса на полезные ископаемые из-за расширения электромобилей

Помимо продажи электромобилей в Центральной Азии, Китай также использует богатые минеральные ресурсы региона — никель, кобальт и литий, которые являются важнейшими минералами при производстве аккумуляторов для электромобилей. В Казахстане появилось множество китайских инвесторов, вкладывающихся в горнодобывающую инфраструктуру для производства электромобилей и аккумуляторов.

Во время недавнего визита в Казахстан в июле китайский лидер Си Цзиньпин пообещал [кит] заняться ростом и сотрудничеством в таких областях, как возобновляемые источники энергии и важнейшие полезные ископаемые. В прошлом году Казахстан согласился сотрудничать [кит] с ведущим китайским производителем металлов Zijin Mining Group для совершенствования технологии добычи полезных ископаемых.

Помимо лития, Казахстан также богат медью, важным минералом для аккумуляторов электромобилей. Казахстан входит в число 15 крупнейших стран мира по производству и запасам меди. В прошлом году Китай и Казахстан подписали меморандум о сотрудничестве в области чистой энергетики в Жезказгане, самом важном медедобывающем городе Казахстана. Это ещё больше усложняет переход Казахстана к «зелёной» энергетике, поскольку  последствия горнодобывающей деятельности — значительный экологический ущерб, а также отрицательное воздействие на здоровье и качество жизни рабочих и жителей близлежащих регионов.

На протяжении десятилетий в Жезказгане фиксировалось ухудшение состояния окружающей среды и плохое здоровье жителей из-за добычи меди. Общий уровень смертности от рака и респираторных заболеваний в Жезказгане намного выше, чем в среднем по Казахстану. А новые китайские инвестиции в медную промышленность Жезказгана вряд ли решат проблему беспокойства жителей по поводу безопасности воды и воздуха или плохих условий труда, как считает Ипэн Чжоу, изучающий историю горнодобывающей промышленности в Центральной Евразии.

Сокращение выбросов газа в регионе и переход к экологически безопасной энергии требуют расширения внедрения электромобилей — рынок, на котором доминирует Китай. Однако распространение китайских электромобилей также создает нагрузку на минеральные ресурсы в Центральной Азии, где практика добычи полезных ископаемых ставит под угрозу местную окружающую среду и здоровье жителей.