Электромобиль Nissan leaf, работающий такси в Рио-де-Жанейро. Изображение: «Википедия», лицензия CC BY-SA 3.0

Бразилия занимает шестое место в мире по объёму выбросов парникового газа, при этом только на транспорт приходится около 16 процентов [анг, pdf, 4,3 МБ] всех выбросов в стране. Одна из главных причин — высокое потребление дизельного топлива и бензина. Исследование [анг] показывает, что электромобили (EV), несмотря на то, что их изготовление требует больше энергии из-за аккумуляторов, производят значительно меньше выбросов углекислого газа [анг] в течение срока службы по сравнению с автомобилями, работающими на бензине. Благодаря этой разнице в выбросах, электромобили будут играть решающую роль в переходе Бразилии к «зелёной» энергетике.

Подавляющее большинство [анг] электромобилей в Бразилии импортируют из Китая. Чтобы защитить развивающуюся отечественную промышленность, Бразилия вновь ввела налог на импорт электромобилей из Китая, и в то же время приняла новую политику Mover [порт], направленную на поддержку инноваций отечественных компаний через инвестиции. Китайские компании приспосабливаются к новой политике, а также пытаются получить контроль над бразильской промышленностью по добыче лития — основного сырья для производства аккумуляторов для электромобилей.

В последние годы популярность электромобилей среди бразильского населения в 215 миллионов человек неуклонно растёт. В 2023 году количество проданных машин выросло на 91 процент [порт] по сравнению с прошлым годом. Среди причин — импорт китайских электромобилей и растущее влияние китайских производителей. Но по мере продвижения китайских компаний на бразильский рынок им приходится столкнуться с такими препятствиями, как высокие цены, отсутствие инфраструктуры и рынок, который в настоящее время ограничен высшим экономическим классом Бразилии.

Бразильские законодатели давно поддерживают переход к экологически безопасной энергии в транспортном секторе. Еще в 2018 году федеральное правительство Бразилии приступило к реализации плана Rota 2030 [порт], согласно которому к 2030 году на долю электромобилей должно приходиться 30 процентов от общего объёма продаж автомобилей в Бразилии. В декабре прошлого года была запущена новая программа Mover [порт], призванная заменить Rota 2030 и предоставить автопроизводителям доступ к денежным кредитам в обмен на инвестиции в устойчивую мобильность, включая электрические и гибридные автомобили. Цель программы — увеличить инвестиции в энергоэффективность, установить минимальные пороговые значения для переработки отходов при производстве автомобилей и создать стимулы для снижения загрязнения окружающей среды за счет налоговых субсидий.

Вице-президент Бразилии Джеральдо Алкмин назвал [порт] происходящее «крупнейшей программой декарбонизации в истории». К январю 2029 года в рамках программы будет выделено около 3,5 миллиарда долларов США в виде финансовых кредитов. По мнению представителей международной консалтинговой компании KPMG [анг, pdf, 15,1 МБ], с помощью программы Mover процесс снижения выбросов углекислого газа в автомобильном секторе страны ускорится.

Динамика на бразильском рынке электромобилей

Эти программы, похоже, помогают стимулировать рынок электромобилей. Данные [порт] бразильской ассоциации электромобилей (ABVE) показывают, что в 2023 году продажи лёгких электромобилей (LEV) — транспортных средств с электрическим приводом, которые обычно меньше, легче и более энергоэффективны по сравнению с обычными (например, электровелосипедами, электрическими скутерами и электрическими микроавтомобилями) — составили в Бразилии почти 94 000 единиц. Хотя это всего лишь 4,3 процента от общего числа автомобилей, проданных в Бразилии в 2023 году, электромобили имеют тенденцию к значительному росту.

«Китай осознал, что с помощью этой технологии можно решить несколько важных проблем, таких как снижение уровня загрязнения воздуха, зависимость от импорта нефти и восстановление экономики после финансового кризиса 2008 года», — издание Dialogue Earth [анг] процитировало слова Мурило Бриганти из Bright Consulting [порт], одной из ведущих консалтинговых компаний на автомобильном рынке Бразилии.

Стимулируя развитие местной промышленности, Бразилия с июля 2022 года повысила налог на импорт [анг] автомобилей, работающих на новых источниках энергии. С января 2022 года [анг] полностью электрические автомобили облагаются налогом на импорт в 10 процентов, который вырастет до 18 процентов в этом месяце и достигнет 35 процентов к июлю 2026 года. Чтобы избежать такого высокого налога, некоторые китайские автомобильные компании переносят часть производственного процесса в Бразилию. BYD, главный производитель электромобилей в Китае, начал строительство [порт] крупной производственной базы в штате Баия, на северо-востоке Бразилии. Ожидается, что новый завод начнёт работать в конце 2024 или в начале 2025 года. Great Wall Motors, частный производитель электромобилей в Китае, объявил в прошлом году, что открытие завода в Ирасемаполисе, штате Сан-Паулу запланировано на вторую половину 2024 года [порт].

Парадокс лития

Ещё один фактор, делающий Бразилию привлекательной для производителей электромобилей, — огромные запасы лития [порт], который используется для производства аккумуляторов. В долине Жекитиньонья [порт], раскинувшейся на территории десятка муниципалитетов бразильского штата Минас-Жерайс, находятся крупнейшие в стране запасы лития, состоящие из 45 месторождений. В этом же регионе проживают десятки традиционных бразильских групп, таких как киломбола (порт, quilombos — общины людей, происходящих от некогда порабощённых, которые бежали, чтобы обрести свободу) и коренные народы.

Согласно отчёту CEBC, на долю Бразилии, которая в 2015 году практически не производила литий, в 2023 году приходится два процента мирового рынка. В том же году Бразилия экспортировала первую партию лития, добытого в регионе, в Китай, при этом китайские компании, такие как BYD, пожелали получить больше прав на этот материал. В январе агентство Reuters [анг] сообщило, что BYD ведёт переговоры с компанией Sigma Lithium, нынешним оператором в Минас-Жерайс, о возможном заключении соглашения о поставках, создании совместного предприятия или приобретении существующего. Добыча лития — ключевого компонента для перехода на электромобили — сопряжена с высокими климатическими [анг] и экологическими издержками [анг]. Производственные процессы влияют на ландшафты, дикую природу и людей, проживающих вблизи месторождений.

Воздействие добычи лития на окружающую среду очевидно и имеет далеко идущие последствия. Например, огромное количество пресной воды, которая считается ценным ресурсом в горнодобывающих районах, используется [анг] для получения лития.

Спрос на литий у производителей электромобилей гораздо выше, чем на сборочных линиях электроники или сотовых телефонов (в среднем 50 килограммов в автомобилях и 200 килограммов в автобусах). Можно предположить, что мировой спрос на литий будет расти в ближайшие годы и может достичь 1,8 миллиона тонн в 2030 году, что в шесть раз больше, чем в 2020 году, говорится в отчёте CEBC [порт].

Хотя отрасль выглядит многообещающе, в Бразилии производителям электромобилей мешают два серьёзных препятствия: высокие цены по сравнению с автомобилями внутреннего сгорания и отсутствие надёжной инфраструктуры для зарядных станций в стране с огромными континентальными размерами. Около 57 процентов бразильцев, принявших участие в опросе [порт], проведённом международной аудиторской компанией EY в конце 2023 года, заявили, что намерены приобрести электромобиль, указав в качестве основного мотива высокие цены на топливо. Тот же опрос показал, что около 30 процентов респондентов не решаются купить электромобиль сейчас из-за недостаточной инфраструктуры для зарядки.

В третьем ежегодном справочнике по электрической мобильности [порт, pdf, 23,3 МБ] за 2019 год указано, что в Бразилии действуют лишь только 220 зарядных станций. В результате большого рывка развития, к декабрю 2020 года Бразилия получила уже 3 800 станций. К 2025 году, по оценкам Национальной платформы по электромобильности (PNME), в стране будет действовать 10 000 станций. Дополнительные усилия по созданию инфраструктуры вынуждены прикладывать сами компании. В феврале BYD объявила об объединении усилий с Raízen, компанией по производству сахара и этанола, контролируемой Shell и Cosan, для создания сети из 600 зарядных станций в восьми бразильских городах, как сообщает Reuters [анг].

Еще один важный обсуждаемый фактор: кто те бразильцы, которые смогут перейти на электромобили?

Исследование, проведённое PNME [порт], показывает, что чаще электромобили покупают на юго-востоке Бразилии — половина всех продаж электромобилей в 2023 году. На северный регион, для сравнения, приходится чуть менее трёх процентов продаж. Данные свидетельствуют о том, что штаты, приобретающие больше электромобилей, являются самыми богатыми, что подчёркивает необходимость разработки национальной политики, обеспечивающей равный доступ к такому оборудованию. Поскольку стоимость производства электромобилей на 10-30 процентов выше, чем у автомобилей, работающих на топливе внутреннего сгорания, доступным такой транспорт может стать лишь для представителей высших социально-экономических классов Бразилии.