Скриншот из Youtube-канала EV's Queen [1], иллюстрирующий прибытие производителя автомобилей BYD в Узбекистан.
Влияние Китая в секторе мировой автомобильной промышленности быстро растёт, и свежий пример этой тенденции — Узбекистан. Возможно, его история станет одной из самых выдающихся историй успеха инициативы «Один пояс, один путь [2]» [анг].
Китай предпринимает массу усилий, чтобы стать ключевым игроком на мировом рынке экспорта автомобилей. В 2022 году на этом поприще страна превзошла [3] [анг] Германию и стала вторым по величине экспортёром автомобилей в мире. Китайский автопроизводитель BYD [4] [анг] продал больше электроавтомобилей [5] [анг], чем Tesla, и в 2022 году увеличил [6] [анг] экспорт на 307 процентов. Компания также планирует открыть заводы за рубежом и рассчитывает вскоре обогнать Японию, поставляя автомобили в Азию и Европу. Одним из стратегических рынков компании является Узбекистан, первая территория, где BYD рискнула выйти [7] [узб] за пределы Китая.
Гибридные и электрические автомобили [8] китайских производителей сегодня в самом деле стали частью ландшафта ташкентских улиц. Недавно узбекская государственная компания «Узавтосаноат» объявила [9] [узб] о партнёрстве с BYD Auto [10] [анг] с целью местного производства автомобилей, двигателей, электродвигателей и аккумуляторов. UzAuto [11], с более чем 70 дочерними компаниями и штатом более 27000 сотрудников, является крупнейшим автомобильным холдингом в Центральной Азии.
Перевод автомобильного производства на местную почву является в Узбекистане частью более широкой стратегии развития производственного сектора страны. В 2022 году Узбекистан, самая густонаселённая страна Центральной Азии (около 35 млн человек [12] [анг]), импортировал [13] [узб] наибольшее количество автомобилей из Китая. Так как Пекин продолжает завоёвывать достойное место на автомобильном мировом рынке, страна, вероятно, станет чаще заключать партнёрские соглашения, подобные сотрудничеству с «Узавтосаноат».
Конкурентные преимущества Китая: экологичнее и дешевле
Помимо BYD, на рынок Узбекистана выходят и другие китайские марки автомобилей, что отражает растущий интерес узбекских потребителей к китайским электрическим и гибридным машинам. Exeed планирует [14] [узб] начать производство автомобилей в Узбекистане в начале 2023 года, а Chery уже выходит [15] на рынок с четырьмя моделями. Кроме того, совместно с китайцами будет создано совместное предприятие «УзФотон» по выпуску среднетоннажных грузовиков и микроавтобусов. Машины ещё одного китайского автомобильного бренда Oshan [16] также будут собираться и продаваться в Узбекистане по цене от 13 000 до 30 000 долларов США.
Более того, другие бренды китайских компаний по производству электромобилей, такие как Jetour, Geely, Haval, Hongqi, XPeng, Changan и Dongfeng, уже открыли представительства и офисы продаж в Узбекистане. Основными факторами, побуждающими узбекских потребителей отдавать предпочтение [17] [узб] китайским электромобилям, являются их низкая стоимость [18] [узб], увеличенный запас хода и простота использования.
Китай принял эффективную стратегию развития автомобильной промышленности, которая заключается в том, чтобы сместить акцент с традиционных машин на электромобили, а не конкурировать с европейскими брендами. В результате китайские компании получают конкурентное преимущество и налаживают более тесные связи со странами на развивающихся рынках. Это расширение также согласуется с пекинской инициативой «Один пояс, один путь», целью которой является укрепление экономических связей между Китаем и другими странами вдоль древнего Шелкового пути.
Отечественной монополии наконец-то брошен вызов
До недавнего времени на автомобильном рынке Узбекистана доминировали различные модели автомобилей «Шевроле» производства UzAuto, бывшего General Motors Uzbekistan [11]. Из-за высоких таможенных и акцизных сборов на ввоз иномарок реальной конкуренции отечественному производителю нет. В самом деле, таможенные платежи [19] составляют около 120 процентов от первоначальной стоимости автомобиля. Такая политика препятствует здоровой конкуренции.
На внутреннем рынке UzAuto Motors, компания, которая управляет GM Uzbekistan, является крупным игроком [20] в автомобильной промышленности с 1994 года. На её долю приходится около 95 процентов доли рынка с годовой производственной мощностью около 280 000 автомобилей. Несмотря на то, что корпорация получает налоговые льготы и освобождения от государства — например, на сумму 177,6 млн долларов США [21] [узб] только в первом полугодии 2021 года — UzAuto не смогла эффективно использовать эти возможности, чтобы принести пользу потребителям.
Автомобили UzAuto продаются узбекским потребителям значительно дороже (по сравнению с экспортной ценой), и компанию обвиняют [22] [узб] в злоупотреблении монопольным положением, в частности, продаже некомплектных автомобилей, поставках с опозданием и взимании дополнительных сборов. Несмотря на многочисленные призывы к переменам со стороны различных групп [23] [узб], существенных изменений в делах UzAuto не произошло. За отсутствие конкуренции платят потребители и другие хозяйствующие субъекты страны. Учитывая ситуацию на рынке и рост населения в Узбекистане, UzAuto не в состоянии удовлетворить всех, а спрос на доступные автомобили остаётся стабильным.
Таким образом, решение UzAuto сотрудничать с китайским автопроизводителем BYD с целью производства электромобилей в Узбекистане — заметное событие в автомобильной промышленности страны. Однако есть опасения [24] [узб], что сектор электромобилей может стать новой формой государственной монополии. Потенциальное влияние UzAuto на правительство может привести к повышению налогов на импортные электромобили, что в будущем затруднит конкуренцию другим компаниям.
Известный узбекский блогер Умид Гафуров, у которого более 100 000 подписчиков в различных социальных сетях, выразил отношение к этой сделке на своём канале [25] [узб]:
BYD машинасининг эгаси сифатида айтишим мумкин, сифат бўйича бу энг яхши компаниялардан бири. Ҳамкорлик учун айнан BYD танлангани яхши бўлибди.
Аммо, агар бу келишув бошқа электромобиллар импортига салбий таъсир қилса бу жуда ёмон. Биз монополиядан чарчадик.
Могу сказать как владелец автомобиля BYD, что это одна из лучших компаний по производству электромобилей по соотношению цена-качество. Хорошо, что для сотрудничества выбрали BYD.
Но если эта сделка негативно повлияет на импорт других электромобилей, это очень плохо. Мы устали от монополии.
Помочь Узбекистану сделать автомобильную культуру экологичной
Урбанизация Ташкента, столицы Узбекистана, идёт беспрецедентными темпами: разрушается старое жильё, строится новое. Одним из последствий урбанизации является заметное ухудшение качества воздуха, в основном из-за загрязнения выхлопными газами автомобилей [26] [анг]. В Докладе о качестве воздуха [27] [анг, pdf] в мире за 2021 год Ташкент занял 10-е место среди городов, наиболее пострадавших от среднегодовой концентрации PM2,5 или взвешенных твердых частиц, которые могут нанести серьёзный ущерб здоровью.
Узбекские власти внимательно отнеслись к информации о потенциальном вреде здоровью. В декабре 2022 года президент Мирзиёев подписал постановление [28] о запуске Плана действий [26] [анг] по переходу к «зелёной» экономике и обеспечению «зелёного» роста до 2030 года.
К предыдущим мерам добавляется следующее: с 2019 года отменены таможенная пошлина и акциз на ввозимые электромобили, а в 2021 году отменён сбор за регистрацию электромобиля в ГИБДД. Растаможка электромобиля потребует [29] теперь лишь 15 % НДС от общей стоимости машины. Более того, правительство приняло решение [30] об оказании государственной поддержки производству электромобилей в стране для снижения вредных выбросов и поддержки развития «зелёной» экономики.
Кроме того, к 2025 году инфраструктура для электромобилей должна значительно расшириться [31]: появится минимум 2500 зарядных станций, они будут обязательными для всех строящихся торговых центров, развлекательных и рекреационных центров, на заправочных станциях, в гостиницах и объектах инфраструктуры вдоль автомобильных дорог с 1 января 2024 года.
Пример стратегии win-win?
Быстрое расширение экспорта китайских автомобилей и производства за рубежом — одна из глобальных историй успеха инициативы «Один пояс, один путь» (BRI). Таким образом достигается сразу несколько целей. Это помогает брендировать китайские автомобили [32] [анг] за границей, что уже давно является приоритетом для Пекина. Также это представляет один из основных составляющих BRI, а именно развитие транспорта и устойчивое городское развитие [33] [анг], и усиливает масштабный нарратив [34] [анг] о том, что BRI гарантирует прогресс принимающим странам.
Как показывает Китайский индекс, глобальное исследование влияния Китая в странах и секторах, в Узбекистане Китай преимущественно активен [35] [анг] в сферах технологий и правоохранительной деятельности. Узбекским потребителям инициатива «Один пояс, один путь» Китая, очевидно, предлагает практические решения вопросов доступности личных автомобилей, борьбы с загрязнением воздуха, косвенного изменения культуры государственных монополий и борьбы с коррупцией.