Сотрудники служб доставки отдыхают на углу улицы в Сан-Паулу, Бразилия. Фото Роберту Паризотти с FotosPúblicas, CC BY-NC 2.0.
[Все ссылки — на португальском языке, если не указано иное]
Этот текст авторства Лукаса Велозу и Джессики Морейры опубликован на Global Voices в рамках соглашения с Agência Mural о совместном использовании контента.
Как только ему исполнилось 18 лет, Микель да Силва, житель Сидади-Тирадентис [анг], субпрефектуры в восточной части Сан-Паулу, зарегистрировался в iFood, одном из основных приложений для служб доставки в Бразилии, в качестве курьера-водителя.
В последующие шесть месяцев его повседневная жизнь не была лёгкой. Несмотря на то, что каждый день он доставляет продукты, молодому человеку не всегда хватает времени поесть. «У меня нет времени ни на обед, ни на кофе, потому что я рано встаю, чтобы выйти. Когда мне удаётся пообедать, то негде это сделать», — объясняет он.
Решение? Сесть на тротуар, остановиться посередине дороги или на любой площади, чтобы поесть. По словам Силвы, другие основные потребности также трудно удовлетворить, работая на улице, например, найти туалет.
Описываемые им условия труда составляют общую картину того, на что жалуются курьеры, поговорившие с Agência Mural. Снижение доходов в связи с пандемией коронавируса также, по их словам, является одной из причин регистрации в таких приложениях, как Rappi, iFood, UberEats, Loggi и James.
25 июля прошла вторая в 2020 году общенациональная забастовка за улучшение условий труда для этой категории работников. К движению присоединились водители из крупных бразильских городов, включая Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Белу-Оризонти, Порту-Алегри, Салвадор и Ресифи, уже тысячи курьеров обоего пола массово присоединились к движению.
«Встречайте водителя доставки». Иллюстрации Agência Mural. Английский перевод — Лиам Андерсон.
Доставка — ключевой сектор в Бразилии
Среди основных проблем, вызвавших зимние протесты, — коронакризис и отсутствие поддержки курьеров со стороны приложений.
По данным SindiMotoSP (Союз мотокурьеров штата Сан-Паулу), из-за пандемии число курьеров, работающих через приложения в Сан-Паулу и пригородах (территории с населением более 20 миллионов человек), увеличилось по меньшей мере на 20%. Собранные этой организацией данные показывают, что в регионе имеется около 280 000 курьеров, передвигающихся с помощью мотоциклов или велосипедов.
Несмотря на угрозы для здоровья, в своём указе президент Жаир Болсонару включил службы доставки в список ключевых секторов, оказание услуг которых нельзя приостанавливать.
«Кто они: живут на окраинах; молодые мужчины (50% — младше 22 лет); черные или пардо — темнокожие смешанного происхождения — 71%». Источник: Aliança Bike, исследование проведено в шести районах агломерации Сан-Паулу в 2019 году. Английский перевод — Лиам Андерсон.
35-летний Адриану Алмейда увидел в приложениях для служб доставки возможность получения стабильного дохода. Он живёт в Капане-Редонду, на юге Сан-Паулу, и два года работает, развозя заказы на мотоцикле. Каждый день он выходит из дома в 08:00, отправляясь в центр города, где проводит рабочую смену, чтобы вернуться только после 22:00.
Без стабильной работы и под гнётом счетов, в день он выполняет около 15 заказов. Его месячный доход позволяет ему жить, но заработки минимальны. «Каждый заказ приносит слишком мало денег. Я еле могу оплачивать бензин», — сказал он Agência Mural.
Исследователи из Remir Trabalho (Сеть исследований и мониторинга трудовой реформы) с 13 по 20 апреля собрали отзывы 252 работников и работниц данного сектора в 26 городах с помощью онлайн-анкеты.
«Кто они: окончили старшую школу — 53%; были без работы — 59%. В дороге с утра, всего два заказа». Источник: Aliança Bike, исследование проведено в шести районах агломерации Сан-Паулу в 2019 году. Английский перевод — Лиам Андерсон.
Среди респондентов 60,3% отметили снижение дохода по сравнению с периодом до пандемии, в то время как для 27,6% доходы остались стабильными. Наконец, 10,3% сообщили о росте доходов во время карантина.
Работа в этой отрасли подразумевает, что курьер должен вкладывать свои средства. iFood, одно из популярных приложений для служб доставки, предоставляет список того, что нужно для желающих зарегистрироваться: смартфон на базе Android с оплаченным мобильным интернетом, транспорт для доставки (мотоцикл или велосипед), термобокс, а также необходимые на дорогах средства безопасности, такие как шлем и жилет со светоотражающими полосами.
Профиль курьеров
24-летний Аллан ди Алмейда Лима живёт в агломерации Сан-Паулу, в Гуарульюсе [рус], и развозит заказы с декабря 2019 года. Работав раньше водителем в логистической компании, он думал, что, став курьером, улучшит своё финансовое положение. Но через полгода после регистрации в трёх приложениях он разочаровался, увидев, как всё оказалось на деле. «Я начинал, думая, что могу выбрать собственный график работы и зарабатывать на жизнь, работая по восемь часов [в день], но всё это относительно».
Лима объясняет, что ежемесячный доход не превышает 1000 реалов (192 доллара). Поэтому ему приходится подрабатывать, например, сантехником и помощником на стройке. «Ходить на работу, не видеть результатов и терпеть плохое отношение со стороны некоторых людей — трудно», — говорит он.
«Сколько они работают: семь дней в неделю (57%), средний рабочий день — 9 часов, средний месячный доход — 936 реалов». Источник: Aliança Bike, исследование проведено в шести районах агломерации Сан-Паулу в 2019 году. Английский перевод — Лиам Андерсон.
Исследование, проведённое Aliança Bike (Бразильской ассоциацией велосипедистов), среди населения шести районов Сан-Паулу, позволило определить социально-демографический профиль курьеров. Согласно результатам исследования, большая часть живёт на окраинах города, это в основном молодые люди (50% — моложе 22 лет), темнокожие (71%), окончившие только старшую школу (53%) и не имеющие работу (59%).
В настоящее время более половины этих сотрудников (57%) работают семь дней в неделю.
В среднем, их смена длится 9,24 часа, что эквивалентно девяти заказам при месячной зарплате в 936 реалов (176 долларов). Каждый день они проезжают более 60 км на велосипеде, из которых 40 приходится на доставку заказов, а 20 — на путь от дома до центра города.
«Сколько они проезжают: велосипедист проделывает больше 60 километров каждый день, из которых 40 километров — доставка заказов, 20 — путь из дома и обратно». Источник: Aliança Bike, исследование проведено в шести районах агломерации Сан-Паулу в 2019 году. Английский перевод — Лиам Андерсон.
Курьеры сообщают, что их аккаунты деактивируются в те недели, когда они не работают каждый день, или из-за снижения их рейтинга в системе оценок. Некоторые отказались беседовать с Agência Mural, опасаясь возмездия. Компании отрицают возможность каких-либо репрессивных мер.
Agência Mural пять дней следило за жизнью группы курьеров через их чат в WhatsApp. Частая проблема — нестабильность ежедневного дохода.
«Я приехал в Вила-Мадалена в 06:30. На часах было 10:00, а я выполнил только два заказа, — жалуется один курьер. — Я сдался и уволился. Жаль тратить бензин почём зря».
Другой курьер написал:
Esse trabalho nosso não é muito valorizado. É taxa pequena, você pode ser assaltado, atropelado, pode morrer aí na rua e eles não se responsabilizam por nada, eles não vêm com nada, não te dá vínculo de ajuda, se você sofrer um acidente, a única coisa que eles fazem é mandar para você “umas melhoras” e acabou. Você tem que arcar com tudo, com custo de hospital, com custo de tudo, então, são coisas que deveriam mudar no iFood. Agora, vou me jogar nas pistas e 10h da noite, nóis para, se Deus abençoar, com aquela quantia que a gente tem na mente.
Нашу работу особо не ценят. Зарплата маленькая, на нас могут напасть, нас могут сбить, мы можем погибнуть посреди улицы, и [приложения] не несут никакой ответственности. Они ничем нам не помогают, и не намерены это делать. Если вы окажетесь жертвой несчастного случая, единственное, что вы получите — сообщение с пожеланиями скорейшего выздоровления, и ничего больше. Мы всё должны оплачивать сами: лечение, все покупки. Итак, iFood должно это изменить. Сейчас я выхожу на улицу, и в десять вечера мы закончим, с Божьей помощью, с нужной нам суммой.
Приложения Rappi, UberEats, Loggi и James, с которыми связалось Agência Mural, не ответили на наши вопросы о забастовке и условиях труда во время пандемии.
«Сколько их: 280 тысяч человек на мотоциклах или велосипедах; рост на 20% с начала пандемии». Источник: SindiMotoSP. Английский перевод — Лиам Андерсон.
iFood заявили, что «средняя ежемесячная выручка тех, чьим основным источником дохода являются услуги доставки, в мае увеличилась на 70%, по сравнению с февралём». Как сказали в компании, курьеры в среднем зарабатывают 21,80 реалов в час (4,11 доллара) и 8,46 реалов за одну поездку (1,6 долларов).
Что касается деактивации аккаунтов курьеров, фирма заявляет, что если это становится необходимо, то человек получает уведомление и перенаправляется в определённый чат для того, чтобы выяснить причину прекращения работы и запросить анализ ситуации. Если это окажется ошибкой со стороны приложения, то аккаунт будет активирован заново.
Компания также заявляет, что приняла меры по борьбе с COVID-19, среди которых финансовая поддержка лиц с симптомами и входящих в группу риска, а также раздача средств индивидуальной защиты.
