[1]Мост Мапуту-Катембе. Фото Алешандре Нампосса, использовано с разрешения.
[Все ссылки ведут на страницы на английском языке, если не указано иное].
10 ноября в Мозамбике состоялось торжественное открытие моста Мапуту-Катембе [2]. Это сооружение длиной четыре километра [3] соединяет центр столицы Мапуту с районом Катембе на южной стороне морского залива.
Мост является крупнейшим подвесным мостом в Африке [4] и одним из 60 самых длинных в мире; кроме того, это символ китайских инвестиций в Мозамбик.
Мост построила Китайская корпорация по строительству дорог и мостов (China Road and Bridge Corporation), вложив [5] в него 785 миллионов долларов, что делает этот инфраструктурный проект самой крупной инвестицией Китая в Мозамбик, с тех пор, как в 1975 году Мозамбик стал независимой страной. 95 процентов стоимости строительства профинансировал Экспортно-импортный банк Китая (China's EXIM bank), выдав правительству Мозамбика кредит со ставкой 4% годовых на 20 лет. Остальные пять процентов стоимости были покрыты из общественной казны.
Возведение моста затронуло порядка 900 семей, которых пришлось переселить. В правительстве говорят, что процесс переселения был одной из причин задержки [6] открытия моста, которое изначально планировалось на 25 июня — День независимости Мозамбика.
Власти надеются, что мост облегчит жизнь сотням жителей Катембе, которые сейчас добираются в центр Мапуту на учёбу и работу на маленьких лодочках и паромах.
Официально Катембе является частью столичного города Мапуту, но очень сильно от него отличается: северная половина Мапуту — это современный городской центр, где проживает около двух миллионов жителей, тогда как в Катембе слабо развита инфраструктура, а большая часть района по-прежнему не используется.
Также, власти надеются подстегнуть торговлю и увеличить поток туристов из Южной Африки: от восточной границы ЮАР до Мапуту теперь можно доехать всего за 90 минут — раньше такое путешествие занимало 6 часов.
Чтобы проехать по мосту, на котором, кстати, нет пешеходной зоны, нужно заплатить от 160 до 1200 метикалов (175-1300 руб.). Для частых пассажиров предусмотрены скидки до 75 процентов. Проезд на лодке в том же направлении сейчас обходится пассажирам от 10 до 1050 метикалов (11-1150 руб.).
[7]Церемония открытия моста Мапуту-Катембе. Фото Алешандре Нампосса, использовано с разрешения.
Однако жители страны критикуют проект за высокую стоимость [8] кредита, позволившего возвести мост, а также за то, что расходы на его покрытие планируется компенсировать платой, взимаемой за проезд.
Студент университета Серджиу Уильямо [9] [пор] пишет на своей странице в Facebook:
Há aqui uma grande falha do governo na determinação das tarifas a serem aplicadas. Neste tipo de empreendimentos as tarifas aplicadas não visam recuperação do investimento, mas a sua manutenção para conferir-se-lhes longevidade. Ao que me parece, e tendo em conta os valores altos que vi, há ganhos que se pretendem obter acima da simples operacionalização e manutenção da infraestrutura.
То, что правительство устанавливает такие тарифы, — непростительно. В таких, как этот, проектах, плата за проезд обычно предназначена не для того, чтобы возместить первоначальные инвестиции, а чтобы поддерживать объект в хорошем состоянии. Судя по тем суммам, которые я видел, планируется собрать больше, чем требуется для простого обслуживания и текущего ремонта моста.
Эржимину Мукале — философ и профессор Университета имени Эдуарду Мондлане — также высказал [10] [пор] в Facebook свое мнение по поводу установленных тарифов:
A essência de uma ponte é ligar, unir, (r)estabelecer contacto. Moçambique apresenta-se, desde já, como o primeiro país, na história, a falsear o sentido tradicional do conceito ponte. É que a bela e das maiores pontes suspensas de África, Maputo-KaTembe, nasceu para estabelecer ou desvelar, dolorosamente, fosso entre os endinheirados e os miseráveis de uma mesma nação. Já não são as poucas milhas que separam os munícipes de Maputo entre os de cá e os de lá, são os muitos meticais de tarifa das futuras portagens.
Предназначение любого моста в том, чтобы соединять, объединять, устанавливать (или вновь создавать) связь. Мозамбик сейчас оказался первой страной, исказившей традиционное понимание идеи моста. Красивый и один из самых длинных в Африке, мост Мапуту-Катембе появился на свет, к сожалению, чтобы упрочить или сильнее проявить разрыв между богатыми и бедными в стране. Теперь жителей двух частей Мапуту разделяют не мили, а метикалы, которые предстоит платить за проезд.
[11]Церемония открытия моста Мапуту-Катембе. Фото Алешандре Нампосса, использовано с разрешения.
Участник благотворительной организации World Vision Элвину Джиаз [12] [пор] считает, что мост облегчит жизнь в Катембе, но у него также есть замечания по поводу платы за проезд:
Quando todos aplaudíamos que a ponte Maputo KaTembe marcava o fim do sofrimento dos munícipes daquela parcela de Maputo, bem assim seria de todos, nunca imaginei que seria o início de mais uma escravatura, e desta vez, sem um fim à vista.
Não me importa saber de onde veio o dinheiro para a construção da ponte ou estrada, porque sei que pago impostos que supostamente deviam construir tais infraestruturas. Por isso mesmo, por vezes me questiono para onde vai o dinheiro dos nossos impostos. Caros Irmãos, se eles persistirem em tais preços, temos que dizer não à elitização de um bem público.
Когда мы приветствовали то, что мост Мапуту-Катембе положит конец мучениям жителей этой части Мапуту, я не мог представить, что это станет началом еще одной формы рабства, и на этот раз, конца не предвидится.
Мне неважно откуда взялись деньги на строительство моста или дороги, потому что я знаю, что заплатил налоги, которые и предназначались для создания инфраструктуры. Поэтому я порой задаюсь вопросом, куда идут деньги налогоплательщиков. Дорогие братья, если они не откажутся от таких тарифов, мы должны будем сказать «нет» ограничению пользования общественными благами.
В правительстве Мозамбика ожидают [13], что ежедневно по мосту будет проезжать более четырех тысяч транспортных средств — это значительный прирост, ведь сейчас на пароме залив пересекают около 200 транспортных средств в день.